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1000km Nurburgring avec Oreca : Les Yeux dans les Bleus, Episode n°1.

Nous débutons aujourd’hui notre suivi d’Oreca par une rencontre avec le Team Manager Philippe Leloup qui nous explique comment s’organise le déplacement du team en Allemagne.

Les camions ne pouvant pas rouler le dimanche, deux semi-remorques sont partis samedi des locaux de Signes pour rejoindre… Dijon. Le déplacement au Nurburgring passe par une étape en Bourgogne et le tracé de Dijon-Prenois. L’équipe varoise se teste en effet aujourd’hui en vue de la course du week-end prochain. Nous vous en parlerons demain avec Pierre Dieudonné, le responsable du programme Saleen. Concernant les deux remorques : la première embarque la S7-R engagée à la fois en GT-FFSA et en Le Mans Series ainsi que les petites pièces de secours. Elle abrite aussi un coin bureau et une salle de débriefing. L’autre remorque transporte du matériel d’agencement et de décoration, les roues, et les pièces plus volumineuses comme les capots et le module de remplissage. Oreca n’emmène pas le réceptif. C’est une société extérieure qui gère cette partie et qui met à disposition de l’équipe un bus avec haut-vent et une cuisine dont s’occupe deux à trois personnes. Cette structure permet d’accueillir tout le team, mais aussi les VIP. Précisions que sur une course des Le Mans Series, les invités ne viennent pas en grand nombre. Ce sont majoritairement des personnes de chez Saleen, dont Steve Saleen. A Donington, ce sera légèrement différent puisque Oreca organisera le même week-end (26/27 août) le premier Festival Porsche sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Là aussi, les camions rejoindront l’Angleterre par la route tandis que les mécaniciens, et les pilotes arriveront en avion. Pour le Nurburgring, c’est en voiture que ce fera le trajet.

Une fois la séance d’essais effectuée, la Saleen sera révisée mardi et les deux semi-remorques reprendront la route du Nürburgring Mercredi, afin de mettre en place les installations jeudi.

Quinze personnes seront présentes en Allemagne : Hugues De Chaunac, Philippe Leloup, Pierre Dieudonné, l’ingénieur David Floury, les deux pilotes Stéphane Ortelli et Soheil Ayari ainsi que neuf mécaniciens. Pour les loger, Oreca réserve 11 chambres dans un hôtel à proximité du circuit, choisit par expérience, la structure varoise ayant pas mal d’années de voyage derrière elle. En fait, le lieu de résidence du team est simple et raisonnable. Le choix se fait aussi en fonction du prix (environ 110 euros par personne par jour logement et repas compris), le budget déplacement étant conséquent pour une saison complète. Le déplacement du Nurburgring a une petite particularité : les chambres ont été réservées dans deux hôtels pour cause de nombre de places insuffisant, une chose inhabituelle puisque chez Oreca, tout le monde est logé à la même enseigne. Il n’y a pas de différence entre un pilote ou un mécanicien. C’est une Equipe avant tout.

Précisons que les équipes sont complètement distinctes pour les différents programmes dans lesquels Oreca est impliqué. Seules exceptions : l’ingénieur David Floury, présent aussi sur la voiture d’Yvan Muller en WTCC, et Hugues De Chaunac qui se rend sur toutes les courses. Les deux hommes ont parfois des week-end chargés : Après Donington en Le Mans Series, ils s’envoleront pour une manche en République Tchèque pour un meeting du WTCC.

Une fois la course passée, les camions prennent le chemin du retour le lendemain de la compétition afin d’arriver lundi soir au siège d’Oreca. La voiture est ensuite de nouveau démontée complètement.

Demain, nous aborderons la préparation technique avec Pierre Dieudonné.

Anthony Megevand
Endurance-info.com
http://www.endurance-info.com/article.php?sid=2318&thold=0

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