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1000km Nurburgring avec Oreca : Les Yeux dans les Bleus, Episode n°3.

Stéphane Ortelli sera l’un des deux pilotes au volant de la Saleen Oreca lors des 1000km du Nürburgring. Il vous présente le tracé de l’Eiffel. Les rapports de boite ne sont que purement indicatif, le monégasque n’ayant pas encore tourné avec la S7-R sur la piste allemande.

S Castrol : « Le tour débute avec une ligne droite mythique puisque c’est là que le départ des 24 Heures du Nürburgring est donné. Elle se termine en descente par un freinage en aveugle. A bord de la R8 on aperçoit à peine le virage. L’épingle se passe en 2ème après un freinage assez violent. Il ne faut pas trop prendre à la corde car il y a une grosse marche. Avec l’Audi, on passait à un mètre mais avec la Saleen, et un peu plus de débattement, on va pouvoir se rapprocher de la corde ».

Mercedes arena : « La relance est importante et conditionne un double gauche. Le premier est à rayon constant, en 3ème avant de passer la 4ème et de sortir sur le vibreur. Il faut faire attention de ne pas braquer trop tôt. Le 2ème gauche est moins sympa car très lent, en 2ème, avec aucune possibilité de dépassement. On reste sur le même rapport de boite pour un freinage en descente mais un droite serré à plat, important puisqu’il nous dirige vers une petite ligne droite. Ici, une gt peut passer quasiment aussi vite d’un proto. Autant le virage 1 et 2 sont intéressant, autant le 3 et 4 auraient pu être plus plaisant ».

Courbe Ford : « Le gauche qui suit la ligne droite est très sympa, relativement rapide, en 4ème, avec un banking. On enchaîne avec un freinage violent en 2ème pour un droite qui a la particularité d’être pris en contre-trajectoire pour freiner en ligne droite ».

Epingle Dunlop : « La descente vertigineuse en 5ème nous emmène vers une épingle exceptionnelle, en banking. La forte descente contraste avec une relance en montée. Le freinage permet de tenter quelques dépassements ».

S Audi : « La chicane qui suit est pour moi l’un des cinq plus beaux virages du championnat. En proto, le gauche-droite se prend à fond, avec une entrée en visuelle, mais une sortie complètement en aveugle. C’est un tout autre challenge en gt, où on relâche légèrement ».

Courbe Michelin et Bit : « Freinage conséquent pour le virage qui suit, un gauche assez plaisant, qui se passe en 3ème et où on utilise les vibreurs. On reste sur le même rapport pour le droite suivant, le virage le plus important du circuit car il conditionne la plus longue ligne droite, où nous atteignons notre vitesse maximum. Cette enchaînement gauche-droite se passe en apnée ».

Chicane NGK : « On arrive sur une chicane type « arrêt de bus ». En général, nous empreintons la chicane dans sa configuration endurance, en 3ème voir 4ème avec l’Audi. On freine très tard avec la R8, au panneau 50m. Il ne faut surtout pas mordre sur le vibreur extérieur, un vibreur avec une marche assez conséquente. On peut gagner pas mal de temps dans ce virage assez compliqué du fait de la présence des piles de pneus. Ça vaut le coup de tenter de faire la différence ».

Courbe Coca-cola : « Il ne faut pas renter trop vite dans le dernier virage, abordé en 2ème. On privilégie la sortie de cette courbe à 160° où on peut prendre le vibreur qui est à plat. Voilà qui conclue un tracé très sympa, avec beaucoup de rythme. Le set-up n’est pas facile à établir car il faut trouver un mix entre les parties rapides et lentes. C’est un circuit intéressant à la fois pour les ingénieurs et les pilotes où les chronos sont souvent très rapprochés ».

La Saleen sur le Nürburgring : « C’est une piste qui nous convient moins que Spa. L’évolution moteur Saleen arrive au bon moment. Nous l’avons essayé à Dijon. Nous sommes contents de l'utilisation et du gain de puissance. Cela va nous aider dans les relances en montée. Avec son V12 anglais, l’Aston Martin possède un moteur très puissant et une excellente traction. La Corvette devrait être bien ce circuit. De notre coté, nous avons bien travaillé. Nous sommes satisfait de l’équilibre de la voiture et nous avons fait progressé tous ses points forts ».

Propos recueillis par Anthony Megevand
Endurance-info.com
http://www.endurance-info.com/article.php?sid=2326&thold=0

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